疯了！爆涨1000%！“有钱无货”来临！
文章来源：小编 更新时间：2021-06-28 17:16:38
近日，不少老板在朋友圈“哀嚎”，现在的行情非常“诡异”，一天涨三次不说，有钱都拿不到货，可谓是“巧妇难为无米之炊”。
2021开年以来，多种原材料价格持续暴涨且供应短缺大有愈演愈烈的趋势。纺织化工的原材料氨纶产品40D报价已高达71100元/吨，年内累计涨幅130.1%，而一个月涨三次的架势也让下游客户难以消化，堪称原料界的“黑马”。氨纶价格的飙升自然离不开下游行情火爆带来的拉动。一方面其作为重要防疫物资口罩的原材料，供不应求的情况已经持续良久；另一方面，受疫情影响，人们对于衣着类服饰舒适度需求进一步提升，作为轻薄舒适质感弹性面料的重要原料，氨纶的需求也受到了极大的拉动。受各种因素的综合影响，原材料价格近期已经有回调的迹象!埃克森美孚、陶氏、旭化成也纷纷发了涨价函：埃克森美孚：自7月1日起，将对所有高密度聚乙烯(HDPE)、低密度聚乙烯(LDPE)、线性低密度聚乙烯(LLDPE)、Exceed和ExceedXP聚乙烯树脂实施额外0.05美元/磅的价格上涨。陶氏：7月1日起或在合同允许的情况下，将在美国销售的所有聚乙烯树脂的价格提高0.05美元/磅。英力士：HDPE价格上涨0.03美元/磅（约428元/吨），自7月1日起生效。旭化成：聚乙烯（PE）等产品将从7月1日起上调15日元/千克（约882元/吨）以上。东曹株式会社：2021年7月15日起对聚乙烯树脂全系列产品价格进行上调12日元/千克（约700元/吨）。普瑞曼：自7月15日起对公司聚乙烯（PE，包括HDPE和LLDPE）、聚丙烯（PP）产品价格上调10日元/千克（约586元/吨）以上。老虎聚合物株式会社：括树脂软管、橡胶片、挤出产品等在内的产品将从8月1日起出货部分涨价20%以上。
6月25日，LDPE华南地区报9925元/吨，与上周价格相比上调506元/吨，涨幅5.1%。LLDPE华东地区报8100元/吨，与上周价格相比上调250元/吨，涨幅3.1%。HDPE膜料华东地区报8250元/吨，与上周价格相比上调306元/吨，涨幅3.7%。PE-100管材华南地区报8325元/吨，与上周价格相比上调250元/吨，涨幅3%。PP粉料华中地区报8300元/吨，与上周价格相比上调200元/吨，涨幅2.4%。PP拉丝华南地区报8650元/吨，与上周价格相比上调170元/吨，涨幅2%。GPPS普通级华东地区报8650元/吨，与上周价格相比上调了170元/吨，涨幅2.7%。PET华南地区报6550元/吨，与上周价格相比上调了256元/吨，涨幅2.7%。PBT华南地区报13200元/吨，与上周价格相比上调了225元/吨，涨幅1.7%。据广州南沙集装箱码头消息：从6月23日12:00时起，暂停全部外贸出口办单业务。据悉这是码头过渡饱和之后的一个临时措施，且暂无通知何时恢复，但此前深圳盐田港的情况显然更加严重。深圳盐田国际集装箱码头于近日宣布，由于船期延误日趋严重，导致盐田港区堆场堆存密度极高，严重影响码头操作效率，也导致港区周边交通拥堵。为改善上述问题，盐田国际决定：1、5月25日22:00至5月27日23:59期间，不接收出口重柜入闸；但是，在此期间，提进口重柜及空柜维持正常操作。2、5月28日00:00时起恢复接收重柜，只接收ETA-4（即船舶预计到港日期前四天内）的出口重柜。此措施实施时间为5月28至6月3日。作为华南地区最主要国际大港，也是全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，盐田港承担着广东省超1/3的外贸进出口、全国对美贸易1/4的货量。深圳盐田港去年集装箱吞吐量比美国最繁忙的集装箱港口洛杉矶多出近50%。业内人士表示，盐田港运力的下降，催生了又一场全球航运危机，或将重创全球供应链。
自盐田港出现确诊病例以来，华南地区各个港口纷纷产生“蝴蝶效应”，堵港、滞港问题频发。与此同时，国外延误、拥堵和集装箱可用性问题越来越多，全球集装箱物流供应链堵塞严重。据公开数据，全球101个港口报告了堵塞等中断情况，304艘船排队等候泊位。为了尽量减少原定航班的中断，马士基、ONE等大型班轮公司相继宣布多个航次暂停挂靠盐田。近日深圳市政府新闻办表示，目前盐田港区日吞吐量已超过2.7万标箱，预计6月24日基本恢复正常的生产水平，盐田港区将逐步恢复产能。不过，疫情带来的影响远没有这么快结束，连锁效应仍在发生作用，想要彻底畅通恢复如常仍需一些时间。
由于受盐田港的持续瓶颈影响，港口排队船舶、跳港数量和滞留集装箱不断增加，马士基CEO对通过盐田港的货物征收港口拥堵附加费(PCS)450美元/吨。7月1日起，将有越来越多船公司加入到这个涨价“队列”。
海外方面，亚洲至北欧大陆的集装箱运价上涨5000美元/FEU飙升至17000美元/FEU，高于一年前的1375美元/FEU，涨超12倍，创历史新高。近期海运运价持续拉高，同比去年上涨多倍，亚洲至北欧的FAK费率逼近每40英尺2万美元——这与一年前的即期费率相比增长了1000%！赫伯罗特、地中海航运 （MSC）、中远海运、Matson、神原汽船等多家船公司都先后宣布了几轮的费用调涨通知。目前盐田港拥堵的集装箱数量已经超过了三个月前苏伊士运河堵塞的集装箱数量，华南多个港口也出现了拥堵，叠加下半年海运旺季到来，预计情况会更加严峻。港口停运带来的，远不止是货物送达延时的问题，而自年初开始不断上涨的海运运费也在无形中提高了外贸进出口企业的成本。这部分压力会逐级传导，最终与我们衣食住行息息相关的产品都会出现涨价的情况，越来越多的企业会通过涨价来抵消和转移成本端带来的多重重压。
在多个行业产品涨价的背后还隐藏着更加残酷的真相。2021年以来，国际大宗商品价格持续上涨，业内人士表示，自2020年黑天鹅事件频发后，全球就仿佛打开了“潘多拉的盒子”，更多令人意想不到的事情频频出现。中国作为全球大宗商品需求最大的国家，也是主要进口国，这意味着，由美国刺激政策所引发的大宗商品价格上行或推升我国进口成本，而石油库存持续下行、中东地缘政治紧张、全球多个国家经济政策“大放水”等也成了助推涨价的推手，我国应警惕“输入型通胀”危机。
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